←↑ミッション脱着作業からスタートします。
　　リアサスペンションごと下におろします。

1←↑サスペンションメンバーを外しミッションを単体にします。

←オイルパンを外すとアクチュエーターコントロールモジュール（ボディ）が見えてきます。

アクチュエーターコントロールモジュール（ボディー）をミッションより取外したミッション側の状態です。

←アクチュエーターコントロールモジュール（ボディー）をミッションより取外し裏返した状態になります。

←シフトアクチュエーターに付着した鉄粉です。

▼原因／対策その１
シフトアクチュエーターの固着はシフトフォークを動かす油圧シリンダーのマグネットセンサーに鉄粉が付着し
油圧シリンダーが動かなくなりシフトが出来なくなります。
こちらは程度にもよりますが分解・清掃をすれば元に戻ります。
こちらの作業のみであればミッションを脱着せずに行なう事が可能です。

←↑アクチュエーターコントロールモジュールからシフトアクチュエーターを取外し鉄粉の除去、傷の有無を確認した後、再度組み付けを行います。

▼原因／対策その２
６速ギヤ置き去り現象の対応の為、ソレノイド周り留めクリップ（日産純正部品）を組み込みます。
最後はミッションオイルに浸しながらエア抜きを行い再度、組み立てを行なう時までオイルにつけておきます。

左側ギヤから�@フロントアウトプットシャフト（トランスファーへ）
　　　　　　　　 �Aフロントリダクションギヤ（インプットからアウトプットへ）
　　　　　　　　 �Bインプットシャフト（クラッチよりＡ，Ｂ）

▼原因／対策その3
　ここで問題となるのが�Aフロントリダクションギヤ部のＣリングの不具合です。
　具体的には、このＣリングが外れてしまい走行不能に陥ってしまいます。

症例
車両が前進（Ｄ）もしくは後退（Ｒ）している状態で車両が完全停止していないのに逆の動作を行なった場合（Ｄレンジにて完全停止していないＲに入れた場合等）＊必ずなる訳ではありません。あくまでも想定されるケースになりますのでご了承願います。

←↑元々装着されているＣリングを取外しノーマルのＣリング溝を使ってギヤを固定ます。
更にナットで締め込みスナップリングで緩みを抑える方法となっています。シャーシＮＯ5400番台の車体以降はＣリング溝の対策がメーカー側で実施されている様です。

←フロントケース側
　　　真中　クラッチＡＳＳＹ
　　　左側　トランスファー

←再度クラッチＡｓｓｙを取り付けダイヤルゲージを取り付けた所です。

ＭＹ07 / ＭＹ08には特におすすめ です
新車時の測定値に近づける為、クラッチを分解しシムによってストローク量を調整します。
この作業により発進時のギクシャク感やシフトチェンジ、車庫入れなどの際にスムーズなクラッチ操作が確認出来ました。
どうしても、ＭＴに対し不安を抱え次のステップに進めないという方には、お勧めのメニューと言えます。
※クラッチのオイルシール破損については、この段階では対策とはなっていませんが社外品でオイルシールも販売されていますので交換可能となっています。